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轮民沙漠公路长522公里,其中沙漠路段达466公里,是世界上修建于流动沙丘上最长的公路。公路双向二车道,沥青路面,在固沙工程上成绩卓越。公路北起轮台县境内的轮南油田,在油田以南35公里处跨塔里木河向南至民丰县与315国道连接,在新疆维吾尔自治区的公路编号为“S165”省道。[3] 为何修建 1970年代末,中国石油开发重点转入塔里木盆地。1984年9月,中国在塔克拉玛干沙漠边缘发现石油,随后在沙漠腹地又勘探出油井。为解决石油运输问题,中国有关部门于1989年11月在库尔勒召开沙漠公路建设可行性专家听证会,1991年5月获得通过。公路于1993年3月开建,次年7月,首条伸向沙漠腹地的219公里线路通车,这就是现今轮民沙漠公路的北段。起初公路由北向南只修到油田集中的沙漠腹地-塔中,1994年9月,中国国务院为顾及南疆的发展,决定将公路进一步向南延伸到南疆的民丰县。1995年9月,延伸路段建成,沙漠公路全线贯通。[4] 路面工程 公路路基宽幅10米,采用强基薄面、振动干压实等施工手段。路基为风积沙基,沙基上方为土工布并铺上天然沙砾和坚硬碎石,再用沥青混凝土浇碾,最后铺上沥青路面。整条公路路面平整,车流密度低,汽车行驶顺畅,时速可匹比中国大陆高速公路的行驶速度,即100公里/小时,部分路段甚至适应150公里/小时以上的行驶速度。[5][6] 固沙工程 塔里木盆地的塔克拉玛干沙漠流沙严重,从谷歌卫星图片可以清晰看到,沙漠腹地有些已建成的公路由于固沙措施不力,导致公路抵御流沙的力度不够,许多连接油田基地的沥青路面被强大的流动沙丘所淹没,阻断交通。[7] “轮民沙漠公路”的防沙工程复杂,采用土工布稳固沙基、芦苇方格、芦苇栅栏等防沙工艺,配合滴灌种植和绿化带以强化固沙效果;并以“阻”、“固”、“输”、“导”等多重手段,形成了完整的防沙体系,仅219公里的北段公路就编扎了2000万平方米的芦苇草方格,在方格的外侧还竖有尼龙网;446公里的芦苇排阻沙栅栏分布在公路两翼,宽度为20~100米,高1.3米,厚8厘米。防沙栅栏和草方格随沙丘起伏绵延,防沙效果优良。公路两侧还种植有固沙树木和草,如胡杨、红柳和梭梭草等。为保障固沙植被的存活,沿公路建有供水管道,定时浇灌固沙植被,故这条公路的养护费用非常昂贵。[8][9] 战略意义 沙漠公路是为中国能源战略服务的,目的是将沙漠腹地开采出的石油运出沙漠;同时还使塔克拉玛干沙漠南北两岸的315国道和314国道在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠实现了纵向连接,将南疆与北疆的公路运输距离大幅度缩短。新疆国税局的网文称:沙漠公路可促进新疆经济发展和政治稳定,并为开发沙漠探险旅游创造了的条件。[4][10] 阿和沙漠公路 阿和沙漠公路于2005年6月开建,2007年11月建成,全长424公里,其中沙漠路段407公里,是纵贯塔克拉玛干沙漠的第二条公路、217国道的延长线,总投资人民币7.9亿元。公路北起阿克苏地区的阿拉尔市南口镇,终点为和田市玉龙喀什镇,属中国二级公路。从阿克苏至和田,汽车行驶沙漠公路比绕经314、315国道,可缩短一半的行车时间,经济效益巨大。[11] [12] 塔且沙漠公路 塔且沙漠公路西起轮民沙漠公路的塔中,向东南在新疆的且末县与315国道交会,全长156公里,于2002年建成通车。这条公路在新疆维吾尔自治区属省道级别,编号为“S233”。[2] |